Зарядка электромобиля (EV) представляет собой одну из самых серьезных проблем при внедрении, но уличные зарядные устройства - это простое в реализации решение, которое может упростить внедрение электромобилей.
EV идеально подходят для городской среды. Движение с частыми остановками на самом деле помогает с запасом хода, и обычно городской водитель, который остается в пределах своего города, может часами сидеть за рулем, но, вероятно, на самом деле проезжает только 20 миль в день. С другой стороны, где они берут плату, если живут в квартире без гаража? Оказывается, есть решение для общегородских зарядных станций без проблем с кабелями, натянутыми на тротуарах.
Несколько лет назад, проезжая по Осло, Норвегия, я увидел ряд ящиков рядом с каждым парковочным местом на дороге. Только когда я увидел, как мужчина открыл багажник своего электромобиля Volkswagen E-Golf, вытащил кабель и подключил его к коробке, а затем к зарядному порту своего электромобиля, я понял, что вижу. Уличные зарядные устройства в Норвегии были BYOC (Bring Your Own Cable).
USB-порт для автомобилей
BYOC решит несколько проблем. Во-первых, существует проблема совместимости. В настоящее время на транспортных средствах в США есть три зарядных порта.
Одним из них является CHAdeMO, зарядный порт, наиболее часто встречающийся на Nissan Leaf. В США он потерял популярность, и даже у Leaf теперь более распространены Type 2 и CCS, которые представляют собой Type 2 в сочетании с быстрой зарядкой постоянным током..
Тип 2 является наиболее распространенным и фактически стал отраслевым стандартом. Наконец, есть фирменный зарядный порт Tesla. Промышленность может отдавать предпочтение Type 2, но статус Tesla как продавца электромобилей № 1 в США означает, что этот порт требует внимания.
Вместо того, чтобы пытаться впихнуть один, два или даже три типа кабелей в уличную зарядную станцию, может быть универсальная вилка, к которой можно подключить любой зарядный кабель, - своего рода универсальный USB-порт для электромобилей.
Это снижает стоимость машины для компании или муниципалитета, принимающего станцию. Это также позволяет каждой станции работать с любым электромобилем на дороге, гарантируя при этом отсутствие проблем с кабелями, которые не хранятся должным образом на этих машинах и лежат на улице, в канаве или тротуаре. Вандалы могут уничтожить на один предмет меньше.
Внедрение EV не может развиваться, если те, у кого нет доступа к подъездной дорожке или гаражу, не могут участвовать, потому что зарядка становится многочасовой рутинной работой несколько раз в неделю.
Поскольку эти станции по существу универсальны, они также рассчитаны на будущее для любых новых разработок портов зарядки, которые могут появиться в будущем. В то время как CCS, кажется, предназначен для долгой жизни на наших электромобилях, вы никогда не можете сказать, как может развиваться технология аккумуляторов и что эти изменения могут означать с точки зрения портов.
Парковка и зарядка везде
Эти зарядные станции могут быть разбросаны по жилым районам с парковками только для электромобилей. Это не будут станции быстрой зарядки постоянного тока, а вместо этого они будут обеспечивать мощность 7,4 кВт. Достаточно для ночной зарядки или для прибавления нескольких миль в течение дня. Электромобиль имеет смысл в городе, когда вы можете заряжать его в своем районе, независимо от наличия подъездной дороги или гаража.
Эти станции также могут быть добавлены в коммерческие районы с магазинами и ресторанами - больше не нужно ездить кругами по парковке в поисках трех доступных зарядных устройств. Вместо этого парковка на улице будет хорошим вариантом для тех, кто хочет выпить сока во время еды вне дома.
Эти типы станций также помогут в таких городах, как Лос-Анджелес, где фонарные столбы используются в качестве зарядных станций в дополнение к освещению улицы. Фонарные столбы есть. Сила есть. Они могли бы также добавить порт. Без необходимости добавлять кабель переход может быть более быстрым, и, опять же, у вас не будет кучи случайных кабелей, свисающих со столбов, которые вандалы могут уничтожить.
Все еще нужна скорость
Это будет в дополнение к быстрой зарядке постоянного тока и станциям Tesla Supercharger. Так что, если человек собирается в поездку или ему просто нужно зарядиться немного быстрее, чем за ночь, в ближайшее время они не исчезнут. Фактически, количество таких станций будет продолжать расти, поскольку электромобили станут более значительной частью общих продаж автомобилей в течение следующего десятилетия.
Участвуют OEM-производители
Конечно, это потребует от владельцев электромобилей покупки другого кабеля для своего автомобиля. Для тех, у кого уже есть электромобиль, это будет дополнительным расходом, но также и тем, что откроет возможности зарядки, где бы мы ни находились в городе.
В будущем, как только это будет развернуто, как и кабели для домашней зарядки, универсальный кабель, который работает с этими зарядными станциями, должен быть включен в каждый новый автомобиль.
Внедрение EV не может развиваться, если те, у кого нет доступа к подъездной дорожке или гаражу, не могут участвовать, потому что зарядка становится многочасовой рутинной работой несколько раз в неделю.
Города, компании и автопроизводители должны найти решение для жителей квартир, которым нужна машина и которые хотят, чтобы их следующим транспортным средством был электромобиль. Развертывание уличных станций с универсальным портом для кабелей может быть одним из способов добиться этого.
Хотите узнать больше об электромобилях? У нас есть целый раздел, посвященный электромобилям!
