Ключевые выводы
- 50 американских электрических компаний обязались построить национальную сеть зарядки автомобилей.
- Заправка и зарядка – принципиально разные вещи.
-
Может быть, мы должны воспользоваться этой возможностью, чтобы полностью избавить города от автомобилей.
В США насчитывается около 115 000 заправочных станций и менее 6 000 станций быстрой зарядки электромобилей (EV). Это должно измениться или нет?
Более 50 американских электроэнергетических компаний присоединились к Национальной коалиции электрических автомобильных дорог (NEHC) для создания общенациональной сети зарядки электромобилей. По оценкам Edison Electric Institute, к концу десятилетия на дорогах США будет почти 22 миллиона электромобилей. Для их зарядки стране потребуется 100 000 портов быстрой зарядки EV. И это работа NEHC: достижение этой цели «используя любой подход, который они считают нужным».
Реалистичные сроки замены заправочных станций - ближайшие 10-15 лет. Это связано с тем, что электромобили становятся все более популярными, а технологии быстро развиваются. Заправочные станции со временем устареют, и это важно начать планировать этот переход сейчас», - сказал Уилл Генри, основатель Bike Smarts, по электронной почте Lifewire.
Прощай, газ?
Это не так просто, как заменить помпы на зарядные устройства. Газ обладает невероятной плотностью энергии, что является одной из причин его популярности. Вы можете заправиться достаточным количеством топлива для сотен миль всего за несколько минут. Это отражает схема сквозного проезда на заправочных станциях, но она не работает для электромобилей. Даже если вы подключитесь к розетке с быстрой зарядкой, вы не насытитесь за то время, которое потребуется вашему партнеру, чтобы запастись нездоровой едой из соседнего магазина.
Автомобилям нужно где-то стоять, пока они заряжаются. В идеале вы могли бы заряжать ночью или во время стоянки, что означает перенос зарядных устройств туда, где машины будут спать, что противоположно тому, как мы это делаем сейчас. К счастью, проще подключить зарядное устройство к обочине, чем провести трубы для бензина к дому.
«Однако недостатком сети для зарядки электромобилей является то, что на ее строительство потребуется много времени и денег. Другой недостаток заключается в том, что будет сложно обеспечить доступ к зарядным станциям для всех», - говорит Генри..
Одной из целей NEHC является создание «основной сети» к концу 2023 года, которая «заполнит пробелы в зарядной инфраструктуре вдоль основных транспортных коридоров, помогая устранить беспокойство по поводу дальности и позволив людям управлять электромобилями». с уверенностью независимо от того, где они живут», - говорится в манифесте.
Это кажется прекрасной целью, но, учитывая, что США до сих пор не могут провести широкополосный интернет даже в сельские районы, это также кажется маловероятным. Вместо этого концентрация зарядных станций может оказаться в городах, в то время как сельские водители будут продолжать пользоваться газом. И это нормально. Нам не нужно избавляться от всех газовых транспортных средств, только от большинства из них. Но зачем останавливаться на достигнутом?
Угроби машину
Местные выбросы - только одна из проблем, позволяющих автомобилям управлять городами. Есть также шум, чрезмерное использование земли как для дорог, так и для парковки, и тот простой факт, что автомобили убивают людей. Переход на электромобили решает только проблему локального загрязнения и в некоторой степени снижает уровень шума.
Автомобилям не место в городах. Но в то же время города с их высокой плотностью населения не нуждаются в автомобилях. Или, по крайней мере, не все, и уж точно не частные автомобили.
«Существует много способов построить транспортную инфраструктуру после бензина, и сеть зарядки электромобилей - это только один из вариантов», - говорит Генри.«Другие варианты включают улучшение общественного транспорта в городах, строительство большего количества велосипедных дорожек и инвестиции в более возобновляемые источники энергии».
Одним из недостатков сети зарядки электромобилей является то, что на ее строительство потребуется много времени и денег.
Загвоздка в том, что строительство инфраструктуры стоит дорого и часто встречает сопротивление. Когда на улице в центре города убирают парковку, владельцы местных магазинов выступают против этого шага, опасаясь, что их торговля пострадает. Но происходит обратное: торговля увеличивается.
Такие изменения тоже требуют времени. Установка точек зарядки электромобилей относительно проста, потому что электрическая сеть уже есть везде. Но строительство сетей общественного транспорта - это совсем другая игра. Осло в Норвегии убрал парковочные места и запретил автомобили на многих улицах в центре города, но это возможно отчасти потому, что с 1980-х годов город уже вложил значительные средства в общественный транспорт.
Есть пословица, которая звучит примерно так: Лучшее время посадить дерево было 20 лет назад. Второе лучшее время сейчас. Это касается строительства транспорта в городах. Но одно отличие - этим сажальщикам деревьев никогда не приходилось иметь дело с автомобильным вестибюлем.
