На рубеже веков Honda представила Insight в Соединенных Штатах. Первый серийно выпускаемый гибрид, который будет продаваться здесь, опередил Toyota Prius на рынке США. У него даже была симпатичная небольшая реклама, которая, по сути, говорила тем, кто заботится об окружающей среде, что если они действительно заботятся о Земле, гибриды - это то, что им нужно.
Многие защитники окружающей среды так и поступили. К несчастью для Honda, гораздо больше людей выбрали гибрид Prius, а не Insight, в качестве экономичного автомобиля. Если бы вы загнали в угол большинство людей в начале 2000-х и спросили их: «Как вы думаете, какие автопроизводители будут одними из первых, кто будет доминировать над электромобилями в будущем?» Скорее всего, исходя только из их стремления к автомобилям с батареями, ответом, вероятно, были бы Honda и Toyota.
Этого не произошло. Произошло как бы обратное.
Фальстарт
На бумаге объем знаний об аккумуляторных батареях, которые Honda и Toyota приобрели в результате продаж гибридных автомобилей, сделал бы их идеальными кандидатами на роль первопроходцев в мире электромобилей.
Только недавно Toyota представила серийный электромобиль в Соединенных Штатах, который она делит с Subaru. Неуклюже названный bZ4X. Да, еще в 1997 году был представлен электромобиль Rav4, а затем обновленный в 2012 году, но Toyota продала менее 5000 таких автомобилей в США.
Honda, со своей стороны, представила линейку Clarity, которая включала электромобиль, но убрала его с рынка США в 2021 году. Стильная Honda-E не появится на берегах США, и теперь она сотрудничает с GM, чтобы использовать Платформа Ultium этой компании позволит поставлять недорогие электромобили в США в 2027 году. Спустя почти 15 лет после появления Tesla Model S.
Не спринт
Что работает в пользу как тех автопроизводителей, так и других, которые медленно выходят на рынок с массовым производством электромобилей, так это несколько вещей. В Соединенных Штатах продажи электромобилей по-прежнему составляют однозначные цифры на рынке. Это означает, что люди все еще пытаются понять, подходит ли им электромобиль.
Нынешний всплеск цен на бензин, скорее всего, подтолкнет больше электромобилей, но у нас есть много способов сделать так, чтобы 50% продаж новых автомобилей были электрическими.
Последняя партия электромобилей - это, по сути, хорошие автомобили, которые оказались электрическими. Это не всегда было правдой, и для многих компромиссы эффективности, связанные с владением электромобилем, просто не стоили хлопот. Автопроизводители, которые ждали, могут использовать то, чему научились другие, чтобы полностью пропустить этот этап перехода на электромобили.
Кроме того, в то время как большая часть зарядки производится дома, есть те, у кого нет подъездных путей и гаражей, которым нужна надежная зарядная инфраструктура, а за пределами Tesla мы еще не достигли этого.
… хотя сейчас вы не можете получить отличный электромобиль Honda или Toyota, важно помнить, что весь этот переход на электрификацию - это марафон, а не спринт.
Иными словами, ожидание означает возможность увидеть, что сделали другие, и возможность не совершать тех же ошибок. Если мы чему-то и научились из истории Honda Insight и Toyota Prius, то первое появление на рынке не означает, что вы станете победителем в долгосрочной перспективе.
Tesla=электромобили
Но есть проблема Теслы. Что ж, для Теслы это не проблема. Автопроизводитель поставил рекордное количество автомобилей в прошлом квартале. Это после поставки рекордного количества автомобилей в предыдущем квартале и так далее за последние несколько лет. Остальная часть отрасли была бы рада произвести более 300 000 электромобилей за один квартал.
Это больше, чем просто цифры. Это побочный продукт продажи электромобиля номер один в мире. Слово Тесла является синонимом электромобилей. Другие автопроизводители должны быть обеспокоены тем, насколько ненадежно близко слово Tesla к тому, чтобы стать сокращением от EV. Это почти Kleenex среди электромобилей.
Вот что происходит, когда компания не только становится первой, но и процветает, потому что она работала относительно быстро, чтобы вывести линейку электромобилей на дороги, и решила одну из самых больших проблем с ранними электромобилями - зарядку. Сеть Tesla Supercharger - убийственное приложение компании. Другие автопроизводители догоняют их по запасу хода, но ни один из них не может похвастаться зарядной сетью, которую Tesla годами расширяла по всему миру.
Tesla не выиграла гонку электромобилей, но далеко впереди других участников.
Марафон электромобилей
Независимо от того, что вы думаете о Tesla или ее генеральном директоре-энтузиасте в Twitter (а теперь и инвесторе), компания установила стандарт и причину, по которой сейчас есть действительно отличные электромобили от других автопроизводителей. Те, кто опоздал или едва окунулся в рынок, не проиграли.
Если GM и Honda смогут вывести на рынок недорогой электромобиль в 2027 году, это станет огромной победой для обеих компаний. Нынешние электромобили по-прежнему слишком дороги для многих. Если мы хотим отказаться от ископаемого топлива для нашего транспорта, мы должны убедиться, что каждый может присоединиться к электрическому веселью.
Toyota проделала огромную работу, вновь представив на рынке автомобили для энтузиастов, выпустив Supra и недавно обновленный GR86. Использование этих знаний и внедрение их в электромобиль было бы выдающимся шагом для компании. Кроме того, есть вероятность, что в ближайшем будущем мы получим компактный круизер.
В этих компаниях творится что-то неладное. Это так быстро, как мы ожидали? Нет. Но они происходят, и хотя сейчас вы не можете получить отличный электромобиль Honda или Toyota, важно помнить, что весь этот переход на электрификацию - это марафон, а не спринт.
Хотите узнать больше об электромобилях? У нас есть целый раздел, посвященный электромобилям!
