Поскольку цена на бензин в Калифорнии превысила 6 долларов за галлон, я ожидал увидеть меньше больших пикапов, несущихся по шоссе со скоростью 80 с лишним миль в час. Конечно, простая для понимания экономическая сторона ситуации отговорила бы людей от вождения как летучей мыши из ада. Как ни странно, этого не произошло.
Это подводит нас к ожидаемому заламыванию рук по поводу эффективности Hummer EV. Автомобиль, который с момента своего появления был источником справедливого заламывания рук. Да, это электромобиль, но он не такой уж и эффективный. Он тяжелый, использует довольно много электричества, чтобы путешествовать куда угодно, и он огромен. Другими словами, это Hummer.
Все это достигло апогея на прошлой неделе, когда некоммерческая организация Американский совет по энергоэффективной экономике (ACEEE) опубликовала исследование, показывающее, что Hummer EV производит больше CO2, чем Chevy Malibu. В статье было получено количество выбросов Hummer с использованием среднего показателя по национальной электросети, что означает, что в некоторых районах страны он может быть намного меньше, а в других - намного больше.
Неудивительно
Неэффективность электромобиля Hummer обсуждалась (снова) с момента его открытия. Тот факт, что он выбрасывает больше CO2, чем автомобиль с общим расходом 32 мили на галлон по рейтингу EPA, не идеален, но это также намного лучше, чем повторное введение Hummer в качестве автомобиля с газовым двигателем. Это не оправдывает GM за создание чего-то грандиозного ради грандиозности. GM построила электромобиль Hummer, потому что люди будут его покупать.
На самом деле автопроизводитель медленно обрабатывает 70 000 предварительных заказов на гигантский пикап.
Не один
Хотя Hummer является целью, он не единственный неэффективный электромобиль. Все грузовики EV катаются с огромными батареями, чтобы удовлетворить потребности клиентов в диапазоне. Ford F-150 Lightning может проехать до 320 миль без подзарядки с аккумулятором увеличенного запаса хода, но этот аккумулятор имеет огромные 131 кВтч.
Максимальный пакет Rivian, обеспечивающий запас хода более 400 миль, достигает колоссальных 180 кВтч. В то время как Tesla и Lucid хвастаются эффективностью своих автомобилей, это не то, что происходит в мире грузовиков EV.
Клиенты
Это возвращает нас к людям, которые водят свои пикапы с газовым двигателем так, будто они перевозят сердца в близлежащие больницы. Не все владельцы грузовиков испытывают потребность в скорости. Многим внедорожник нужен просто для выполнения работы - будь то их реальная занятость или что-то, что нужно делать по дому. Любители грузовиков любят свои грузовики так же, как любители кабриолетов любят кабриолеты.
Перевести кого-то с бензовоза на электромобиль - это огромная проблема. Это не то же самое, что перевести их, скажем, на седан EV, в основном потому, что они не собираются покупать этот автомобиль. Вы должны дать людям то, что они хотят. И они хотят грузовики.
Не так быстро
Это не позволяет Hummer EV и его владельцам сорваться с крючка. Если вы действительно хотите неэффективный автомобиль, возможно, вы не получите налоговых льгот, скажем, тех, кто покупает Hyundai Ioniq 5. Текущие федеральные льготы основаны на размере батареи, что могло быть хорошей идеей десять лет назад. но теперь эффективность должна быть решающим фактором.
У нас есть налог на пожирателей бензина, и пришло время подумать о пожирателях электронов. Опять же, прямо сейчас, когда мы переходим на электромобили, мы должны уменьшить стимулы для очень неэффективных автомобилей, а не делать их более дорогими. Я чувствую себя побитым рекордом, но EV F-150 на дороге лучше, чем бензиновый F-150. Неважно, как вы перемещаете число, это просто данность.
Флоты
Говоря о грузовике Ford F-серии, он был самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах в течение 40 лет. Многие из этих продаж предназначены для автопарков, подрядчиков, ландшафтных дизайнеров и т. д. В дороге так много пикапов, занимающихся бизнесом, что они почти становятся невидимыми, но их воздействие на окружающую среду - нет. Если бы мы смогли вдвое меньше в течение следующих 10 лет, это было бы огромным достижением.
Работа, которую эти люди должны выполнять, чтобы зарабатывать на жизнь, выполняется с меньшим воздействием на окружающую среду. Грузовики означают рабочие места для очень многих клиентов. Вы можете мечтать о пикапе из-за своей любви к пикапам, но для многих это средство к существованию. И хотя он не так эффективен, как небольшой электромобиль, установка электрической трансмиссии в грузовик меняет правила игры.
Вся система
Мы иногда ставим все свое чистое будущее на переход на электромобили. Hummer EV - легкая цель, потому что он смехотворно большой и неэффективный как электромобиль. Это делает заголовки забавными, и их легко понять среднему читателю. А статьи про сетку? Не так много. Они могут быть плотными и иметь несколько вариантов для среднего потребителя.
Для многих есть один вариант прихода энергии в их дома, и у них нет выбора в этом вопросе. Мы не можем искать лучшую коммунальную компанию. Если нам повезет, мы сможем установить солнечные панели и батареи в нашем доме, но это дорого, и потребуются годы, чтобы окупить затраты на электроэнергию. Когда речь идет об электросетях, нет простого призыва потребителей к действию, как в случае с электромобилями.
Основным элементом исследования Hummer EV были выбросы CO2, основанные на средней выработке энергии в энергосистеме США. Важно помнить, что две вещи могут быть правдой. Hummer EV и грузовики EV в целом не так эффективны, как электромобили меньшего размера, но сеть также должна развиваться.
О, и людям с гигантскими грузовиками: помедленнее. Вы цену на газ не видели?
Хотите узнать больше об электромобилях? У нас есть целый раздел, посвященный электромобилям!
