Ключевые выводы
- Шумовое загрязнение в городах постоянно и вредит вашему здоровью.
- Электромобили намного тише на городских скоростях.
- Велосипед и ходьба даже тише и безопаснее, чем вождение автомобиля.
Шумовое загрязнение является серьезной проблемой в городах, и транспортные средства составляют большую ее часть. Электромобили (EV) могут помочь, но должны ли мы вообще иметь машины в городах?
Когда мы думаем о загрязнении, мы думаем о загрязнении воздуха, а в случае с автомобилями речь идет о выбросах выхлопных газов, которые портят качество воздуха в городах. Но другие формы загрязнения могут быть столь же вредными и более раздражающими. Дорожный шум является постоянным, и если вы живете рядом с супермаркетом или чем-то подобным, грузовики с доставкой могут быть более навязчивыми, чем самолеты, пролетающие над головой. Электромобили могут помочь в этом и сделать города более пригодными для жизни.
«Еще в 1981 году Агентство по охране окружающей среды США (EPA) определило, что шумовое загрязнение, создаваемое дорожным движением, может быть вредным для здоровья людей», - сообщил Lifewire классический автомобильный перевозчик Джо Джиранда по электронной почте. «Способ снизить этот показатель - заставить больше людей перейти на электромобили. MSN подтверждает, что электромобили производят очень мало шума на низких скоростях из-за отсутствия двигателей внутреннего сгорания. Это может быть большим преимуществом, если вы живете в городе или пригороде. где шумовое загрязнение является проблемой."
Это больше, чем шум двигателя
Автомобильный шум – это не только шум двигателя. Это также зависит от формы автомобиля и дорожного покрытия. Электромобили особенно тихие на низких скоростях, когда шум шин и ветер незначительны, и поэтому наибольшее преимущество электромобилей в области шума можно получить в городах и поселках.
Электромобили настолько тихие, что, по крайней мере, в США, Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) требует, чтобы электромобили двигались со скоростью до 19 миль в час, чтобы издавать звук, чтобы предупредить пешеходов, что кто-то более важный хочет проехать.
Этот закон также распространяется на гибридные автомобили, которые пользуются теми же преимуществами низкого уровня шума и нулевого уровня выбросов при движении на малых городских скоростях.
Но существование законов, которые позволяют водителям продолжать счищать с дороги неудобных пешеходов, выдвигает на первый план еще более очевидное решение. Полностью убрать машины из городов.
Освобождение городов от автомобилей
В США, особенно на западе, города строятся вокруг автомобилей. Изменение этого не может быть задачей за одну ночь, но это возможно. Любой план состоит из двух частей. Во-первых, предложить хорошие альтернативы автомобилям. Общественный транспорт, велосипедные дорожки, схемы велопроката и инфраструктура отдают предпочтение людям, а не автомобилям.
Другая часть состоит в том, чтобы усложнить вождение в городах, сократить доступ, заблокировать короткие пути, которые превращают жилые улицы в «крысиные забеги» в час пик, и удорожить въезд в город.
Города по всей Европе проделали действительно большую работу по сокращению использования автомобилей в последние десятилетия, и их следует рассматривать в качестве плана для других городов по всему миру, которые заинтересованы в сокращении автомобильного движения. Один из методов, который доказал свою эффективность чрезвычайно успешным является применение платы за пробки, которая взимает с водителей установленную плату за вождение в зонах с интенсивным движением в обычные рабочие часы. Когда Лондон ввел эту меру в 2003 году, она сократила городской трафик на 33% и значительно освободила дороги, «Тревор Смит, директор по инфраструктуре электромобилей в Ameresco, сказал Lifewire по электронной почте.
Часто эти две идеи идут рука об руку.
"Города также добились успеха в сокращении использования автомобилей, заменив парковочные места улицами и велосипедными дорожками, свободными от автомобилей, а также установив ограничения на количество автомобилей, которым разрешено въезжать в центр города."
И это уже происходит. В течение последнего десятилетия Париж закрывает улицы для автомобилей и, несмотря на протесты, добивается успеха. Мэр Энн Идальго планирует превратить его в 15-минутный город, где все, что вам нужно, будет в пределах легкой досягаемости.
В Барселоне есть свои «суперкварталы», которые превращают секции 9x9 кварталов Эшампле с сеткой в островки со спокойным дорожным движением. И есть всеми любимый пример, Копенгаген.
Может показаться трудным добиться использования велосипедов и пешеходов на уровне Копенгагена где-нибудь вроде Нью-Йорка, но это только в том случае, если вы думаете, что большие изменения могут быть достигнуты без труда. Тридцать лет назад Копенгаген был так же забит автомобилями и машинами, как и любой другой город. Все, что нужно, это желание и постоянное совершенствование.
Города без автомобилей немного похожи на легальную травку. Это кажется невозможным десятилетиями, а потом кажется, что это происходит везде, сразу. Давайте двигаться дальше.
