Все рождается или создается со сроком годности. Живые существа умирают, неживые вещи изнашиваются, и та банка кукурузных хлопьев, которая стоит у вас в кладовке с тех пор, как администрация Клинтона не выпячивается только потому, что рада вас видеть.
Ничего из этого не означает, что вы не можете какое-то время сдерживать волну энтропии. Правильное питание и физические упражнения могут помочь вам прожить более долгую и здоровую жизнь, и точно так же правильный уход и техническое обслуживание аккумуляторной батареи вашего автомобиля могут помочь ему прослужить дольше, чем в противном случае.
Конечно, это меч, который режет в обе стороны. Точно так же, как актуарий мог бы сказать вам точное количество минут, в течение которых еще одна затяжка этой сигареты сократит вашу жизнь, каждый раз, когда вы разряжаете автомобильный аккумулятор, вы сокращаете срок его службы таким образом, что это просто невозможно отменить.. Это просто наука о том, как работают автомобильные аккумуляторы.
Рабочие циклы и мертвые клетки
Срок службы батареи обычно выражается в рабочих циклах. Этот же термин используется для всех типов батарей, поэтому он не имеет конкретного определения для каждого приложения. Например, некоторые аккумуляторы рассчитаны на полную разрядку, а другие рассчитаны на постоянный заряд.
Поскольку традиционные свинцово-кислотные аккумуляторы относятся ко второй категории, «рабочий цикл» для вашего автомобильного аккумулятора состоит из заданного процента разряда, за которым следует полная зарядка, и срок службы продолжается.
Ничего из этого не должно быть проблемой, если у вас под капотом все работает правильно. В нормальных условиях запуск автомобиля немного разряжает аккумулятор, но генератор заряжает его во время движения. Точно так же любая энергия, которую аксессуары вашего автомобиля используют во время вождения, должна подаваться от генератора переменного тока, поэтому аккумулятор никогда не «циклируется» глубже, чем он рассчитан.
Когда что-то не работает должным образом, и батарея разряжается больше, чем она предназначена, тогда и возникают проблемы.
Например, если вы оставляете фары включенными на ночь, а возвращаетесь к машине, которая не заводится, это пример слишком сильно разряженного аккумулятора.
Похожим образом, если вы заметили, что ваши фары или приборная панель тускнеют, загорается сигнальная лампа заряда или напряжение на приборной панели падает ниже 14,2 вольта, все это указывает на то, что генератор не заряжается. так, как это должно быть, что также может очень быстро привести к чрезмерно разряженной батарее.
Что происходит, когда разряжается свинцово-кислотный аккумулятор?
Свинцово-кислотные аккумуляторы не особенно впечатляют и не эффективны в том, что они делают, и они не сильно изменились за последние полтора века или около того с момента их изобретения. Основная технология невероятно проста. Свинцовые пластины попарно подвешивают в ванне с серной кислотой, которая действует как электролит.
В каждой паре пластин одна покрыта диоксидом свинца, и при подаче напряжения происходит химическая реакция.
Когда свинцово-кислотный аккумулятор разряжается, что происходит каждый раз, когда он обеспечивает питание для запуска двигателя, включения фар или работы вашей модной автомобильной стереосистемы, пластины медленно покрываются сульфатом свинца. Это нормальный процесс, и при нормальных обстоятельствах он обратим.
Например, если вы слушаете радио в своей машине с выключенным двигателем, в то время как ваш пассажир выпрыгивает, чтобы выполнить поручение, пластины внутри вашего аккумулятора подвергнуться небольшому количеству сульфатации. Затем, когда вы запустите двигатель, аккумулятор перезарядится, и сульфатация обратится вспять.
Идем глубже, чем задумано
Традиционные автомобильные аккумуляторы иногда называют «стартовыми аккумуляторами», потому что именно для этого они в первую очередь и предназначены. Стартеры требуют огромной силы тока, и она должна подаваться быстро.
Имея это в виду, свинцовые пластины в обычных автомобильных аккумуляторах должны быть как можно тоньше, что обеспечивает наибольшую площадь поверхности. Это, конечно, также то, что делает пластины настолько восприимчивыми к повреждениям от сульфатации.
Автомобильные зарядные устройства обычно колеблются на уровне около 14 вольт, а автомобильные аккумуляторы часто показывают около 13 вольт при полной и недавней зарядке. Имея это в виду, обычные автомобильные аккумуляторы считаются «полностью разряженными» при напряжении 10,5 вольт, что составляет всего около 80 процентов полного заряда.
Почему так плохо разряжать автомобильный аккумулятор?
Несмотря на то, что 80 процентов емкости остается, когда автомобильный аккумулятор падает примерно до 10,5 вольт, аккумулятор считается полностью разряженным, поскольку более глубокий цикл приведет к необратимому повреждению пластин из-за чрезмерной сульфатации.
В то время как нормальная сульфатация обратима, чрезмерный разряд батареи или оставление ее в состоянии разрядки приведет к кристаллизации мягкого сульфата свинца. В этот момент зарядка батареи по-прежнему приведет к частичному обращению сульфатации, но весь кристаллизованный сульфат свинца останется на пластинах. Этот сульфат не может при нормальных обстоятельствах вернуться в раствор в электролите, что навсегда снижает доступную мощность батареи.
Другой вредный эффект образования кристаллизованного сульфата свинца заключается в том, что он эффективно сокращает срок службы батареи эмпирически измеримым образом. Если позволить этой кристаллизации произойти в слишком большом количестве, батарея больше не сможет обеспечивать достаточную силу тока для запуска двигателя, и ее придется заменить.
Что делать с разряженной батареей
Как только автомобильный аккумулятор был разряжен ниже состояния полной разрядки, ущерб был нанесен. Все, что вы можете сделать, это проверить электролит и поставить его на зарядное устройство. Если это первый раз, когда он разряжается, вы сможете полностью зарядить аккумулятор и продолжить его использование, но каждый раз, когда он разряжается ниже этого порога в 10,5 вольт, происходит повреждение.
Также важно отметить, что запуск двигателя от внешнего источника, а затем вождение автомобиля с полностью разряженным аккумулятором вредны для аккумулятора или генератора. Даже если вы будете ездить на нем долго и держать двигатель на повышенных оборотах, крайне маловероятно, что вы сможете так полностью зарядить аккумулятор.
Таким образом, вы в конечном итоге будете использовать аккумулятор в состоянии разрядки или близком к нему, что может привести к дальнейшей сульфатации. Это также сложно сделать генератору переменного тока, поскольку он не предназначен для зарядки аккумуляторов из состояния полной разрядки. Регуляторы напряжения генератора также требуют 12-вольтового входа для правильной работы.
Как не разрядить аккумулятор
Лучший способ избежать разрядки аккумулятора до точки его повреждения - это регулярно выполнять уход и техническое обслуживание, которые часто позволяют выявить проблемы до того, как они успеют разрастись как снежный ком. С паразитарными стоками также следует бороться немедленно и не допускать их сохранения.
Например, если однажды утром вы заметили, что ваша машина плохо заводится, но вы не оставили включенными фары, возможно, где-то в системе имеется утечка. Устранение неполадок до того, как батарея разрядится - или до того, как батарея разрядится несколько раз - сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе.
