Ключевые выводы
- В тесте безопасности Hyperloop, проведенном Virgin Groups, участвовали первые люди-пассажиры, но он оставляет желать лучшего для будущего технологии.
- Доктор. Клодель из команды Texas Guadaloop предполагает, что технология Hyperloop далека от того, чтобы быть жизнеспособной для массового пассажирского транспорта.
- Хотя проектирование гиперпетли в значительной степени технически возможно, финансовые и нечеловеческие переменные существуют как его самые большие препятствия.
Технология Hyperloop уже давно используется в научно-фантастических фильмах и видеоиграх, но последние разработки все чаще делают ее возможной. Однако некоторые эксперты говорят, что это больше реклама, чем реальность.
8 ноября Virgin Hyperloop совершила первую успешную пассажирскую поездку на своей современной левитирующей безвоздушной трубе, достигающей скорости 100 миль в час. Тест был представлен как тест на безопасность, чтобы показать, что технология Hyperloop, разработанная в Virgin, надежна и, что наиболее важно, безопасна для использования человеком. Доктор Кристиан Клодель, профессор транспортной инженерии Техасского университета, считает иначе.
«Пример Virgin - хорошая веха, но дело не в том, что он отвечает на вопросы о безопасности. Это просто пиар-ход», - сказал Клодель в интервью Lifewire в Zoom. «Это похоже на то, когда производители автомобилей проводят один быстрый тест. Это всего лишь один быстрый тест, он не показывает, безопасно ли водить машину для всех».
Hyperloop нежизнеспособен
Тем не менее, испытание Virgin Group на людях стало впечатляющим проявлением инженерной изобретательности. Он мог имитировать полет на высоте, в пять-шесть раз превышающей средний коммерческий самолет, или около 200 000 футов, достигая при этом максимальной скорости 107 миль в час. Он может быть далек от возможности массового использования, но его возможности по-прежнему актуальны.
Технология Hyperloop была в центре внимания творческих профессионалов в области технологий с начала 2010-х годов. И как более быстрый и эффективный вариант путешествия между крупными мегаполисами, такими как Нью-Йорк в округ Колумбия, но также и из-за его возможностей экологически чистой энергии. Те, кто обеспокоен углеродным следом транспортных технологий, таких как автомобили, работающие на бензине, и самолеты, работающие на керосине, обнаружили, что инновации Hyperloop могут стать потенциальным решением проблемы экологического распада.
На легковые и грузовые автомобили приходится почти пятая часть выбросов углекислого газа в США, а на самолеты приходится 2% парниковых газов во всем мире. Hyperloop должен был стать экологически чистой заменой личного транспорта и полетов на самолете, но он остается неуловимым, несмотря на отмеченное отсутствие технологических препятствий.
Помимо технологических возможностей, отсутствует финансирование для оплаты счетов за дорогостоящие высокоскоростные технологии и необходимую реформу инфраструктуры. На данный момент он существует скорее как уловка, отдающая дань уважения своим корням, как вымышленное обещание ближайшего будущего.
Технологии есть. Данные есть. Проблема в том, что экономически прямо сейчас, даже с процентами, очень сложно сгенерировать требуемую работу, чтобы это произошло быстрее, а интереса мало экономически, - сказал Клодель. «Кроме того, у нас нет очень веской причины для системы. Даже с точки зрения транспортной системы, просто сделать несколько сотен миль Hyperloop не имеет смысла и трудно оправдать финансирование».
Будущее Hyperloop
Являясь частью команды Техасского университета, работающей над техасской Гуадалупой - гиперпетлей, соединяющей Остин, Хьюстон, Даллас и Сан-Антонио, - Клодель считает, что исследователи далеки от действительно жизнеспособной гиперпетли для общественного транспорта.
В то время как тест безопасности Virgin Hyperloop был сосредоточен на демонстрации пассажирских перевозок людьми, Hyperloop, скорее всего, сосредоточится на перемещении грузов. По крайней мере, в ближайшем будущем. Существующие версии гиперпетли невероятно опасны и незавершенны; тысячи миль труб и сокрушительное атмосферное давление остаются неучтенными препятствиями на пути крупномасштабного развития.
Hyperloop должен поддерживать почти идеальный вакуум, а внешнее давление может нарушить равновесие, необходимое внутри. Одна ошибка может вызвать спонтанную декомпрессию с неизмеримой силой, которую лучше всего описать как «эквивалент слона, путешествующего почти 2000 км в час на каждый квадратный метр», согласно Интересной инженерии..
Между интенсивным давлением и стремлением вдохновленных инженеров достичь или даже превзойти скорость звука вероятность ошибки и смертельных последствий остается слишком большой. Необходимы дополнительные испытания, чтобы установить безопасность как срочных грузовых перевозок, так и, в конечном итоге, людей. Производительность, навыки и финансирование - вот три основных препятствия для будущих планов развития.
В нынешнем виде широко обсуждаемый Hyperloop остается неуверенным видением, не совсем готовым к прайм-тайму. Кажется, даже звездная сила Илона Маска не может зажечь этот огонь. Развитие будет продолжаться без помех, поскольку такие инженеры, как Dr. Клодель настаивает на финансировании, но не надеется в ближайшее время прокатиться на высокоскоростной трубе Hyperloop.
