Ключевые выводы
- Электромобиль Mercedes-Benz только что проехал 14,5 часов и 747 миль без подзарядки.
- Эксперты говорят, что это отличная демонстрация технологий будущего, но она непрактична для серийных автомобилей.
- Прежде чем электромобили вытеснят бензиновые автомобили, нам нужны аккумуляторы большего размера, лучшая инфраструктура и цена в $25 тыс.
Электрический концепт-кар от Mercedes-Benz только что проехал 747 миль на одном заряде, но эксперты не готовы объявить бензиновые автомобили вымершими.
Mercedes-Benz Vision EQXX провел в дороге 14,5 часов, проехав 747 миль на одометре, прежде чем потребовалась подзарядка. Это на сотни миль опережает существующие на рынке электромобили, в том числе популярную Tesla Model S, максимальная продолжительность которой составляет 405 миль при полном заряде батареи. Однако в новостях есть большое предостережение, поскольку Vision EQXX не является серийным автомобилем. Потребители не смогут получить в свои руки модель дальнего радиуса действия, и эксперты не ожидают, что мы увидим такие характеристики в серийных автомобилях в ближайшее время.
«Аккумуляторы демонстрируют постепенные улучшения, но мы все еще далеки от диапазона в 747 миль», - сказал Lifewire по электронной почте Джон Г. Кассакян, почетный профессор электротехники в Массачусетском технологическом институте. «Автомобиль с таким запасом хода, безусловно, способствовал бы внедрению».
Забудьте о батареях большего размера, нам нужно больше зарядных станций для электромобилей
Разработка аккумуляторов большего размера для электромобилей является ключом к снижению беспокойства потребителей о запасе хода, то есть к тому, чтобы у них было достаточно энергии, чтобы добраться туда, куда они направляются, не застряв на шоссе. Но в какой-то момент большие батареи приводят к уменьшению отдачи.
«На Vision EQXX можно ездить в течение 14 часов», - сообщил Lifewire по электронной почте Парик Джайн, генеральный директор и аналитик EIIRTrend. «Людям не нужен такой большой радиус действия».
Вместо этого Джайн считает, что создание обширной сети зарядки имеет решающее значение для будущего электромобилей и их доминирования над бензиновыми альтернативами. В частности, Джейн сказал Lifewire, что оптимальной будет зарядная сеть, в два-три раза более плотная, чем на заправочных станциях, поскольку это поможет свести на нет длительное время зарядки электромобилей, предоставив клиентам больше возможностей в отношении того, когда (и где) заправляться.
Не забывайте о безопасности
Все транспортные средства опасны по своей природе, но некоторые клиенты все больше недоверчиво относятся к безопасности электромобилей. Не было недостатка в новостях о возгорании электромобилей, и эта плохая пресса является еще одним препятствием на пути электромобилей, прежде чем они превзойдут автомобили с бензиновым двигателем.
«Безопасность также вызывает беспокойство», - сказал Джейн Lifewire. «Клиенты видели много видеороликов о пожарах в электромобилях, так что это тоже повод для сомнений».
Это может быть просто проблемой пиара, поскольку появляется все больше свидетельств того, что электромобили так же безопасны, как и автомобили с традиционными двигателями внутреннего сгорания. В прошлогоднем сообщении в блоге Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) указывалось, что несколько электромобилей получили награду Top Safety Pick, указывающую на то, что автомобиль получил хорошие оценки в шести различных тестах..
«Это фантастика, что эти автомобили так же безопасны или безопаснее, чем автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями», - сказал в своем посте Дэвид Харки, президент IIHS. «Теперь мы можем с уверенностью сказать, что для того, чтобы сделать флот США более экологичным, не требуется никаких компромиссов в плане безопасности».
Цена неверная
Аккумуляторы большего размера, расширенная инфраструктура зарядки и безопасность имеют решающее значение для будущего электромобилей, но также и ценообразование. В отчете Kelley Blue Book за январь 2022 года было обнаружено, что средняя транзакция с электромобилем составила 63 821 доллар США по сравнению с 25 954 долларами США для компактного автомобиля и 33 414 долларами США для компактного внедорожника/кроссовера..
Если цены на электромобили не упадут до уровня традиционных автомобилей с бензиновым двигателем, не будет иметь значения, насколько надежна наша зарядная инфраструктура или как далеко они могут проехать на полностью заряженной батарее. Джейн считает, что «ценовой диапазон в 25 тысяч для мировых рынков» - это то время, когда мы можем ожидать, что электромобили будут напрямую конкурировать с автомобилями, работающими на бензине.
Как только клиенты смогут найти доступные электромобили с большими батареями (и у нас есть инфраструктура для поддержки всех этих автомобилей), только тогда транспортные средства, работающие на газе, постепенно исчезнут. Но, по словам доктора Касакяна, не ожидайте, что это произойдет в ближайшее время. Инженеры все еще пытаются найти доступный способ увеличить запас хода электромобиля, и пока это открытие не будет сделано, двигатель внутреннего сгорания будет по-прежнему безраздельно господствовать.
«Если не произойдет прорыва в химии (который, похоже, не за горами), вероятно, пройдет десятилетие или больше, прежде чем мы начнем приближаться к этому [747-мильному] диапазону на автомобиле среднего размера».
