В то время как автопроизводители выводят на рынок электромобили (EV) все более быстрыми темпами, пытаясь соблюдать свои собственные графики электрификации, существует сообщество редукторов, которые берут дело в свои руки и бросают тонны наличных денег, чтобы сделать это. Эти люди заслуживают перерыва.
От частных лиц, проворачивающих впечатляющие автомобильные трюки, до компаний, производящих нестандартные автомобили, процесс замены двигателя внутреннего сгорания электродвигателем и кучей аккумуляторов продолжается уже много лет.
Эти рестомоды (сочетание реставрации и модификации) создали кустарную промышленность и вызвали гнев некоторых ассоциаций классических автомобилей, в то время как их приняли отдельные люди.
Причины превращения автомобиля из машины, работающей на масле, в машину, для которой требуется штепсельная вилка, различаются. Некоторым людям нужен невероятный крутящий момент и скорость, которые электромобиль дарит всему, к чему прикасается. Другие, вероятно, являются поклонниками сокращения обслуживания.
Потратив несколько суббот, настраивая двойной карбюратор вместо того, чтобы водить машину, я поддерживаю это дело.
Есть, конечно, люди с экологическим мышлением. Или люди, которые просто хотят чего-то нового и необычного. Электрические трансмиссии - это интересно. Это новый рубеж в автомобильном мире, и впихнуть двигатель и кучу аккумуляторов во что-то, что не предназначено для этой трансмиссии, - это головоломка, которую некоторые водители просто хотят решить.
Как и все, что связано с восстановлением автомобилей, это дорого. По данным EV West, поставщика запчастей и комплектов для переоборудования, комплект для переоборудования электромобиля с двигателем и системой рекуперативного торможения обычно стоит около 7 600 долларов без батарей.
Комплект для VW Beetle 1956-1977 годов, который включает в себя все необходимое, включая батареи, стоит колоссальные 17 762 доллара. Это в дополнение к любой реставрации, которая уже проводится с автомобилем.
Прежде чем я перейду к целому, "Эй, давайте дадим им налоговые льготы!" часть этой колонки, я знаю, что некоторые люди, осуществляющие эти модификации, скорее всего, чувствуют себя хорошо в финансовом отношении. Если они могут позволить себе потратить почти 20 000 долларов на хобби, они, вероятно, не роются в подушках указанных автомобилей, пока едут в Taco Bell, надеясь найти достаточно монет, чтобы потратиться на два буррито с фасолью вместо одного. Просто останься со мной здесь на мгновение.
Давным-давно (точнее, в 2006 году) генеральный директор Tesla Илон Маск опубликовал свой генеральный план. Это tl;dr:
- Построить спортивную машину.
- Используйте эти деньги, чтобы построить доступный автомобиль.
- Используйте эти деньги, чтобы построить еще более доступный автомобиль.
- Выполняя вышеперечисленное, также предоставьте варианты производства электроэнергии с нулевым уровнем выбросов.
Tesla построила родстер, затем дорогие, но более надежные модели Model S и Model X. Затем на эти деньги построили менее дорогую Model 3.
По какой-то причине компания планирует построить супердорогой новый родстер раньше, чем более дешевый электромобиль, но давайте проигнорируем эту часть. Дело в том, что налоговые льготы, предоставленные клиентам, помогли Tesla достичь того, что она имеет сейчас, хотя они в основном помогали богатым до того, как Model 3 вышла на рынок.
Изначально налоговый вычет за конверсию EV будет делать то же самое. Это поможет тем, у кого есть деньги, воплотить в жизнь эти странные, но дорогие идеи. Но по мере того, как эти модификации станут более распространенным явлением, цены на детали и аккумуляторы будут снижаться, что откроет перед остальными возможность превратить наши старые автомобили с бензиновым двигателем, которые, возможно, будут на последнем издыхании, во что-то совершенно новое.
Даже автопроизводители обращают на это внимание. И GM, и Ford объявили о выпуске электродвигателей в ящиках для продажи лицам, заинтересованным в преобразовании электромобилей. Имея долгую историю продажи газовых двигателей в ящиках клиентам, эти компании теперь видят, куда движется отрасль, поэтому они расширяют свои предложения.
Эта идея витала в воздухе некоторое время, и одним из ее сторонников является Брианна Ву, исполнительный директор Rebellion PAC, прогрессивной некоммерческой организации и всестороннего автолюбителя. «Если мы серьезно относимся к снижению экологических издержек автомобилей, гораздо разумнее адаптировать существующие автомобили, а не выбрасывать их», - сказал мне Ву в Twitter DM.
"Выгоды для потребителей и экономики будут огромными. Их автомобили будут более надежными. Местные магазины будут иметь тонны бизнеса по модернизации старых автомобилей. И автомобили с годами жизни в них будут продолжать ездить и наслаждаться."
Создание нового автомобиля (особенно электромобиля) требует массы ресурсов. Поэтому, если бы мы могли продлить срок службы транспортных средств, работающих на газе, превратив их в электромобили, правительство должно было бы протянуть руку помощи в виде налоговой льготы.
Это уменьшит углеродный след, необходимый для создания совершенно нового автомобиля, и предотвратит попадание многих старых автомобилей на свалки. Если мы даем людям налоговые льготы на покупку нового электромобиля (что на самом деле должно быть мгновенной скидкой при покупке автомобиля, но это еще один аргумент), то мы также вознаграждаем тех, кто держит старые автомобили на дороге, делая их безумно чистыми за окружающая среда.
Скажем, мы даем им половину налогового кредита, который получает покупатель нового электромобиля. Это приближает людей на 3 750 долларов к тому, чтобы взять старый Ford Mustang, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier или Subaru Justy и установить в него электродвигатель и аккумуляторы.
Это «сокращение, повторное использование, переработка», но с автомобилями благодаря небольшой помощи со стороны правительства.
Хотите узнать больше об электромобилях? У нас есть целый раздел, посвященный электромобилям!
