Я уже был за рулем Acura NSX. Это замечательный гибридный суперкар, который великолепно управляется. Тем не менее, я впервые езжу на нем по четырем дюймам льда.
На прошлой неделе у меня была возможность протестировать новейшие зимние и всесезонные шины от Bridgestone на выставке Winter Driving Experience недалеко от Стимбот-Спрингс, штат Колорадо. Хотя я потратил годы, сообщая друзьям и семье, что пара хороших зимних шин намного лучше, чем полный привод, это была возможность не только увидеть это в действии, но и почувствовать, насколько далеко шагнули технологии шин.
И хотя весна может быть уже не за горами, если мы узнали что-то из сериала HBO о драконах, обезглавливании и инцесте, зима близко.
Суперкар на льду
NSX, на котором я ехал, не был на зимних шинах; она каталась на всесезонной шине, что-то вроде мастера на все руки. Он предлагает хорошую управляемость в сухую погоду, но также может быстро справиться с дождем, снегом и льдом, если водитель понимает условия. На суперкаре мне все же удалось пройти то, что по сути было трассой автокросса со мной за рулем, хотя я и выбил конус. Я слишком поздно затормозил и слишком быстро повернул. Но я никогда не выпадал из-под контроля, что, наверное, было бы лет 10 назад на всесезонках.
Я годами ездил по снегу к озеру Тахо на своем полноприводном WRX. Они работали очень хорошо, но я знал, что должен быть осторожен. Если бы у меня все еще была та машина (двигатель с двигателем RIP, который однажды взорвался) и я катался на последней партии всесезонных автомобилей, я бы чувствовал себя намного увереннее.
Шины для электромобилей
Что подводит нас к электромобилям. Большинство из них оснащены высокоэффективными шинами. Они имеют низкое сопротивление качению и, как правило, выигрывают от запаса хода, который автопроизводители получили в результате тестирования EPA. Однако дело в том, что они не совсем созданы для борьбы со снегом и льдом.
У меня было несколько электромобилей (включая мой Kona Electric), которые крутили колеса даже на слегка скользких дорогах во время ускорения. Конечно, это забавно, но это также напоминание о том, что если бы шел снег, мне действительно пришлось бы сбавлять обороты акселератора, тормоза и руля, чтобы добраться до места назначения.
Многие электромобили имеют дополнительное преимущество выдающейся векторизации крутящего момента. Это когда вращение каждой шины управляется транспортным средством, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой. Если одна шина проскальзывает, фургон, грузовик или внедорожник могут уменьшить передачу мощности на это колесо и увеличить мощность на другое колесо с лучшим сцеплением. Это здорово, но если ни одна из шин не обеспечивает должного сцепления, значит, у вас проблемы.
Вождение спиной к спине
Зимние шины могут быть лучшим выбором для тех, кто месяцами ездит по скользким и заснеженным дорогам, и я могу сказать вам, что они намного лучше, чем я помню. Bridgestone оснастила внедорожники Acura MDX своими зимними шинами Blizzak (настоящее название) и всесезонными шинами, чтобы протестировать обе установки на одном и том же типе автомобиля. Как и NSX, всесезонный MDX показал себя на удивление хорошо. Но потом я водил машину с Blizzaks.
В какой-то момент мне сказали ехать со скоростью 30 миль в час вниз по замерзшему холму, затем нажать на тормоза, отпустить тормоза, затем быстро повернуть направо, быстро налево, затем снова нажать на тормоза.. Когда я рос за рулем в снегу и провел несколько лет, преодолевая дороги Тахо в выходные дни, в моем мозгу все это было рецептом катастрофы. Но я сделал это, и это было хорошо. Подождите, это было лучше, чем хорошо. Это было невероятно впечатляюще. В течение дня инструкторы заставляли меня делать в Acura MDX, оснащенном Blizak, такие вещи, которые, как я был уверен, скатят меня в сугроб.
Затем я спросил о полном приводе - и MDX, и NSX оснащены системой Acura SH-AWD (суперуправляемый полный привод) - я слышал то же самое от инструкторов и старшего менеджера по продукции Bridgestone, Брэд Робинсон. Полный привод отлично подходит для ускорения, но имеет преимущества перед задним и передним приводом при прохождении поворотов и торможении. Один инструктор рассказал мне о событии, когда переднеприводные автомобили превзошли полноприводные автомобили на ледовой трассе, когда оба были оснащены зимними шинами.
Другими словами, шины имеют значение в скользких и обледенелых условиях. Намного больше, чем может себе представить большинство людей, и технологии, лежащие в основе их работы, интригуют.
Компаунды и Бекасы
Всесезонные и зимние шины отличаются от шин других типов составом и протектором. Различия в протекторе кажутся легкой задачей. Но это более сложно, чем просто нанести на резину кучу бекасов (канавок и протекторов) и покончить с этим. Робинсон сказал мне, что компания сначала использует виртуальное моделирование, а затем вывозит шины на ледовую трассу, чтобы проверить их на сцепление с дорогой и убедиться, что водители получают удовольствие от вождения. «Эволюция заключается не только в том, чтобы дать вам уверенное сцепление с дорогой зимой, но и в том, чтобы шины вели себя как обычные шины», - сказал Робинсон.
Каучук, который отправляется в путь, также намного сложнее, чем думает большинство водителей. Состав должен оставаться мягким и податливым в экстремально холодную погоду, чтобы сцепляться с дорогой. Bridgestone использует свой запатентованный многоячеистый состав, который удаляет и отталкивает воду с поверхности шины, когда она соприкасается с дорогой. Оказывается, самые скользкие условия на несколько градусов выше и ниже 32 градусов по Фаренгейту. Температура, при которой замерзает вода. Это потому, что незамерзшая вода в смеси заставляет шины больше скользить по льду.
Электромобили зимой
Для тех, кто катается на электронах, на рынке есть шины, как всесезонные, так и зимние, которые подходят для большинства электромобилей. Если вы не знаете, какие шины купить, металлическая табличка с размером шин и требуемой массой находится в косяке водительской двери автомобиля. Вы также можете поговорить с вашим местным надежным магазином шин.
Робинсон признает, что создание зимних шин для электромобилей сопряжено с дополнительными трудностями. «Сопротивление качению определенно принимается во внимание. Я думаю, что это может стать более важным, когда мы перейдем на электромобили, потому что я думаю, что запас хода немного больше важен для людей», - отметил он.
Bridgestone работает с OEM-производителями над шинами для электромобилей, поэтому у них есть представление о том, как транспортные средства взаимодействуют с дорогой и что автопроизводители ожидают от водителя за рулем. Есть также соображения о весе, рекуперативном торможении и крутящем моменте. К счастью, многие транспортные средства на дорогах поставляются с настройками контроля тяги для скользких ситуаций.
Вы сочетаете это с хорошим комплектом зимних или всесезонных шин, и электромобили готовы практически ко всему, что может бросить им стихия. Даже при движении по ветреной, холмистой трассе, покрытой четырехдюймовым льдом.
Хотите узнать больше об электромобилях? У нас есть целый раздел, посвященный электромобилям!
