Возможно, вы даже не знали, что он все еще находится в производстве, но очень недорогой Chevy Spark уходит в прошлое. При начальной цене в 14 595 долларов, включая сборы за пункт назначения, Spark был одним из немногих автомобилей, которые не преодолели барьер в 20 000 долларов..
По мере того, как производство маленького автомобиля сворачивается, средняя стоимость нового автомобиля в Соединенных Штатах взлетела до гигантских 47 000 долларов. Ограничения цепочки поставок повлияли на цену нового автомобиля, но это не так, как до пандемии, когда средняя стоимость нового автомобиля падала.
Эта ситуация особенно распространена в области электромобилей (EV). За исключением двух автомобилей, Nissan Leaf и Mini SE, получить электромобиль стоимостью менее 30 000 долларов, который преодолевает барьер в 200 миль, просто не произойдет в ближайшее время.
Это огромный удар по плану по привлечению большего числа водителей за руль электромобилей. Реальность такова, что многим работающим семьям, которые могут позволить себе только одно транспортное средство, лучше купить что-то, работающее на бензине, которое может справиться со всеми их задачами.
149-мильный Nissan Leaf начального уровня может быть отличным автомобилем для поездок и поездок на работу, но он не будет работать как единственный автомобиль, поскольку доступное жилье все дальше и дальше отодвигается от городских районов, где много людей. работы, а инфраструктура общественного транспорта не обновляется, чтобы не отставать.
Лучшие планы
Это не значит, что не было планов продавать больше недорогих электромобилей. Вся идея Tesla заключалась в том, чтобы создавать дорогие роскошные автомобили, а затем использовать деньги, полученные от этих автомобилей, для создания менее дорогих автомобилей для масс. Это не сработало так хорошо. Модель 3 за 35 000 долларов просуществовала недолго, и хотя генеральный директор Илон Маск объявил о выпуске электромобиля за 25 000 долларов еще в 2020 году, с тех пор он отказался от этого заявления.
Volkswagen готовит недорогой электромобиль. Ожидается, что концептуальный автомобиль ID. Life появится в продаже в 2025 году со стартовой ценой в 22 500 долларов. И запас хода около 250 миль. К сожалению, VW не занимается продажей автомобиля в США.
Мы любим большие машины
Будь то ошибка маркетинга или идея, что нам нужен автомобиль на всякий случай, Соединенные Штаты любят большие машины. Это одна из причин, по которой Chevy Spark исчезает. Вот почему у нас все еще есть Honda CRV, но не Honda Fit. По крайней мере, так преобладает мнение.
Между тем, Mini не может идти в ногу с производством своего веселого электромобиля Mini SE EV. Хотя это скорее автомобиль для энтузиастов, чем что-то, созданное для повседневной жизни семьи. Проблема в том, что размер стоит денег. Чем больше автомобиль, тем больше он весит, чем больше он весит, тем больше аккумуляторная батарея и тем дороже автомобиль.
Тот же план игры
Итак, в то время как Tesla отказалась от выпуска недорогого электромобиля, потому что она слишком занята роботами-гуманоидами и постоянно откладываемой системой полного самостоятельного вождения, другие автопроизводители пытаются выяснить свой генеральный план. GM начала с Bolt, но перешла на большие грузовики и роскошные внедорожники. Ford использует два своих крупнейших шильдика, Mustang и F-150, для запуска своей линейки электромобилей, в то время как почти все остальные автопроизводители работают над созданием или продажей своего рода электромобилей-внедорожников малого и среднего размера.
Это имеет смысл. Эти автомобили продаются очень хорошо. Автопроизводителям по-прежнему нужно получать прибыль даже при переходе на электромобили, и именно здесь сейчас находятся деньги.
"Реальность такова, что многим работающим семьям, которые могут позволить себе только одну машину, лучше купить что-то, работающее на бензине…"
Меньше технологий, больше ассортимент
Надежда состоит в том, что рано или поздно прибыль от этих дорогих электромобилей будет направлена на создание электромобилей, которые смогут купить те, кто не ищет вторую машину, а вместо этого покупает свою единственную машину и надеется быть более экологичным. при этом.
В конце концов, электромобили открывают массу технологических возможностей, таких как автономные транспортные средства. Это не означает, что эти технологии нужно внедрять в каждый автомобиль. Вместо этого, возможно, построить недорогой электромобиль без всех уловок и обещаний самостоятельного вождения, который обеспечивает достаточный запас хода для семьи, не требуя, чтобы кто-то устраивался на вторую работу..
Если мы хотим, чтобы электромобили были повсюду, нам нужно создавать электромобили для всех.
