Будь то бензиновый или электрический автомобиль, автомобили имеют довольно существенное влияние. Во время перехода к электрифицированному миру OEM-производители дают грандиозные обещания не только о количестве электромобилей, которые они представят, но и о том, как эти автомобили будут построены. Фраза «углеродно-нейтральный» звучит довольно часто, и мир станет намного чище, если это произойдет.
Ранее на этой неделе автопроизводитель Polestar объявил о своих первых партнерах в своем проекте Polestar 0. Автопроизводитель работает с такими поставщиками, как SSAB Steel и ZF, чтобы гарантировать, что все аспекты производства автомобиля будут экологически нейтральными. Это важный шаг, и хотя я уверен, что у Polestar самые лучшие намерения, ему и другим автопроизводителям необходимо выполнить эти планы. И как потребители, мы должны быть уверены, что они заключают с нами договоры об охране климата.
Звенья в цепочке поставок
Автомобиль не создается в вакууме. В то время как автопроизводители изготавливают многие детали автомобилей, грузовиков или внедорожников, большая часть материалов, которые входят в готовый автомобиль, берутся откуда-то еще; Поставщики составляют основу автомобильной промышленности. Такие компании, как ZF и Bosch, возможно, не так широко известны, как Ford или BMW, но без них автомобили просто не производились бы.
Вот почему сейчас не хватает машин. Поставщики либо не могут производить свои отдельные детали, либо не могут достаточно быстро доставить их на заводы автопроизводителя. Все это тщательно поставленный танец, требующий, чтобы детали доставлялись на завод в определенное время, чтобы их можно было распределить именно тогда, когда это необходимо. Если у вас когда-нибудь будет возможность посетить автомобильный завод, сделайте это. Сроки доставки всего рабочему, когда они прикрепляют его к транспортному средству, впечатляют.
Но это также создает странную проблему. Автопроизводители обещают в будущем углеродно-нейтральные заводы. Завод Volkswagen в Цвиккау - хороший пример завода, который больше не использует ископаемое топливо для поддержания работы машин. Но это всего лишь часть большой цепочки объектов, используемых для создания автомобиля. Это может быть сложнее осуществить, но эти поставщики должны начать следить за тем, чтобы они также максимально очищали свою деятельность.
Власть народу
Батарея представляет собой особую проблему. Во-первых, это материалы, необходимые для создания всех аккумуляторов, необходимых для электромобилей будущего. Это привело к тому, что многие из нас узнали, что добыча кобальта изобилует нарушениями прав человека. BMW, со своей стороны, начала закупать кобальт для своих поставщиков аккумуляторов; она включилась в цепочку поставок, чтобы гарантировать, что все, что входит в ее транспортные средства, поступает из надежных источников.
Проблема утилизации батарей была одной из наиболее распространенных проблем. На этом фронте бывший руководитель Tesla работает над тем, чтобы батареи, которые мы используем сегодня, не стали катастрофой завтрашнего дня. Redwood Materials недавно объявила о программе утилизации аккумуляторов в Калифорнии с участием Volvo и Ford в качестве ее первых партнеров. Это начальные этапы, но это только начало, и мы надеемся, что оно может распространиться на другие штаты и привлечь больше автомобильных партнеров.
"Лучший, более чистый мир должен быть чем-то большим, чем звуковой фрагмент и фотосессия…"
Что касается лития (знаете, главное в литий-ионных аккумуляторах, которыми мы все пользуемся), то его в мире предостаточно. Важная часть заключается в том, чтобы гарантировать, что во время майнинга мы не вернемся к нашим старым привычкам, позволяющим компаниям топтаться по экосистемам, из которых они получают материал.
Возьмите, к примеру, Солтон-Си в Южной Калифорнии. Это экологическая катастрофа. Десятилетия сельскохозяйственных стоков пестицидов и гербицидов уничтожили землю, воду и местную экономику. Все эти химические вещества также вызвали множество проблем со здоровьем у тех, кто живет в этом районе. Мы позволили этому случиться, и все и все, кто участвовал в этом, заплатили свою цену.
Под Солтон-Си находится литий. Много лития. Добыча материала может создать рабочие места, помочь с переходом на электромобили и, как ни странно, помочь производить чистую энергию в качестве побочного продукта добычи. Все это звучит как идеальное решение проблемы, которую мы создали, но нам нужно быть осторожными. Непредвиденные последствия прошлого не должны повториться. Идея состоит в том, чтобы построить лучший, более чистый мир для будущего. Не повторять грехи прошлого.
Решения с долларами
Хотя текущий урожай электромобилей сам по себе впечатляет, мы все еще находимся в начале пути. Это не повод для ленивых компаний заботиться об окружающей среде, в чем и заключается весь смысл электромобилей. Руководители не могут стоять на сцене и говорить о помощи в построении лучшего мира, а затем, как Тесла, нарушать Закон о чистом воздухе на своем заводе. Или отказаться от правил, которые сделали бы автомобили более экономичными, как это сделали Toyota, GM и Fiat в 2019 году.
С нашей стороны, мы можем гарантировать, что автопроизводители сдержат свои обещания как единое целое с нашими решениями о закупках. Задавайте вопросы дилерам. Обратите внимание на автомобильные новости или, по крайней мере, проведите небольшое исследование перед покупкой. Следите за тем, что делает компания, и за тем, что она говорит в пресс-релизах.
Лучший, более чистый мир должен быть чем-то большим, чем звуковой фрагмент и фотосессия, это должно быть совместным усилием всей индустрии, и их обещания должны быть выполнены.
