Хотя это правда, что автомобильные аккумуляторы довольно часто разряжаются зимой, некоторые источники на самом деле предполагают, что летом аккумуляторы разряжаются чаще, чем зимой. Таким образом, вы можете иметь дело со случаем предвзятости подтверждения, но это не значит, что вы совершенно не в том поле. Вот почему рекомендуется проверять аккумулятор и проводить регулярное техническое обслуживание осенью, прежде чем он может оставить вас в затруднительном положении в снежную бурю.
Научные исследования, лежащие в основе технологии свинцово-кислотных аккумуляторов, на самом деле показывают, как жаркая и холодная погода может отрицательно сказаться на сроке службы и работе автомобильного аккумулятора. Несмотря на то, что жаркая погода является настоящим убийцей аккумуляторов, по ряду причин холодная погода также плохо влияет на автомобильные аккумуляторы.
Настоящий убийца автомобильных аккумуляторов: экстремальные температуры
Свинцово-кислотные аккумуляторы предназначены для работы в довольно широком диапазоне температур, но производительность снижается как в холодных, так и в жарких условиях. По данным Industrial Battery Products, емкость свинцово-кислотных аккумуляторов падает примерно на 20 процентов по сравнению с нормальной в морозную погоду и примерно на 50 процентов по сравнению с нормой, когда температура опускается примерно до -22 градусов по Фаренгейту.
Подобно тому, как сильный холод снижает емкость свинцово-кислотного аккумулятора, высокие температуры на самом деле увеличивают емкость. Фактически, свинцово-кислотная батарея может демонстрировать увеличение емкости примерно на 12 процентов при 122 градусах по Фаренгейту по сравнению с 77 градусами по Фаренгейту.
Конечно, такое увеличение емкости не обходится без недостатков. Хотя более высокие температуры приводят к увеличению емкости, они также приводят к сокращению срока службы.
Причина, по которой автомобильные аккумуляторы умирают зимой
Существуют три основных фактора, которые приводят к разрядке аккумуляторов зимой: снижение емкости, повышенное энергопотребление от стартеров и повышенное энергопотребление от аксессуаров. Внутреннее освещение, оставленное включенным, на самом деле не проблема.
Когда вы пытаетесь завести машину, стартеру требуется огромная сила тока. В нормальных условиях ваша батарея не вызовет никаких нареканий, так как способность выдавать большую силу тока за короткий промежуток времени - это одна из тех вещей, в которых древняя технология свинцово-кислотных аккумуляторов потрясающа.
Однако аккумулятор, который уже давно в зубах, может иметь много неприятностей зимой. И даже если емкость батареи не уменьшается с возрастом, температуры, равные или ниже точки замерзания, могут даже настолько снизить емкость новой батареи, что она не сможет справиться с требованиями стартера.
Когда вы смотрите на жизненную статистику батареи, ток холодного пуска (CCA) - это число, которое относится к тому, сколько силы тока батарея может выдать в холодном состоянии. Если номер большой, это означает, что он способен справиться с более высокими требованиями, чем аккумулятор с меньшим номером, что, в свою очередь, означает, что он будет работать лучше в холодную погоду, когда емкость уменьшается.
В некоторых случаях, особенно в очень холодную погоду, требования к силе тока стартера могут быть даже выше, чем обычно, что может усугубить проблему. Проблема в том, что моторное масло становится более густым в холодную погоду, особенно если вы имеете дело с маслом одной массы, которое не имеет разных значений вязкости для холодной и жаркой погоды. Когда масло становится густым, двигатель может проворачиваться с трудом, что, в свою очередь, может привести к тому, что стартер потребляет больше силы тока.
Зимнее вождение, как правило, также увеличивает нагрузку на аккумулятор из-за требований к аксессуарам, таким как фары и стеклоочистители, которые, как правило, используются чаще, когда дни короче, а погода, скорее всего, будет ненастной. Если у вас нет высокопроизводительного генератора переменного тока, вы можете обнаружить, что ваша система зарядки не справляется с нагрузкой. А поскольку емкость батареи может уже снизиться из-за низких температур, это может ускорить выход из строя старой батареи.
Причина, по которой автомобильные аккумуляторы умирают летом
Так же, как низкие температуры негативно сказываются на автомобильных аккумуляторах, высокие температуры также могут оказывать негативное воздействие. На самом деле, высокие температуры напрямую приводят к сокращению срока службы батареи. Это означает, что батарея, которая постоянно работает при температуре 77 градусов по Фаренгейту, прослужит примерно на 50 процентов дольше, чем батарея, которая постоянно подвергается воздействию температуры около 92 градусов.
На самом деле, по данным International Battery Products, срок службы батареи сокращается вдвое на каждые 15 градусов по сравнению со стандартной рабочей температурой 77 градусов по Фаренгейту.
Согласно совету по уходу за автомобилем, двумя основными причинами разряженных аккумуляторов являются перегрев и перезарядка. Когда электролит нагревается, он с большей вероятностью испаряется. И если его не долить, аккумулятор может быть безвозвратно испорчен. Точно так же перезарядка аккумулятора может значительно сократить срок его службы, повредить его внутренние компоненты и даже привести к взрыву.
Поддержание автомобильного аккумулятора зимой и летом
Всякий раз, когда ваш автомобильный аккумулятор работает за пределами оптимального температурного диапазона, существует большая вероятность того, что он выйдет из строя, будь то мороз или жара на улице. Зимой одна важная вещь, которую вы можете сделать зимой, - это держать аккумулятор заряженным. По данным Interstate Battery, слабая батарея начнет замерзать 503 при 32 градусах по Фаренгейту, в то время как полностью заряженная батарея не замерзнет примерно до -76 градусов по Фаренгейту. Конечно, было бы неплохо проверить нагрузку на аккумулятор, проверить электролит и соединения на наличие признаков коррозии до того, как наступят зимние холода.
Таким же образом вы можете продлить срок службы аккумулятора летом, выполнив небольшое профилактическое обслуживание. Поскольку одним из главных виновников выхода из строя батареи является тепло, вызывающее испарение электролита, никогда не помешает следить за уровнем электролита в теплое время года. Если электролит начинает падать, вы можете долить его до того, как проблема станет более серьезной.
