Ключевые выводы
- Мэр Лондона хочет взимать плату с автомобилей за каждую милю, которую они проезжают по городу.
- Чтобы достичь климатических целей к 2030 году, Лондону необходимо сократить трафик как минимум на 27%.
- Снижение зависимости от автомобилей требует альтернатив, таких как велосипедные дорожки и общественный транспорт.
Лондону нужны радикальные меры по сокращению загрязнения воздуха, и последний план мэра состоит в том, чтобы взимать плату с водителей за каждую пройденную милю.
Благодаря печально известному перенасыщению камер видеонаблюдения в Англии легко автоматически отслеживать автомобили по номерным знакам - так работает нынешний лондонский сбор за въезд. Эту же технологию можно использовать для отслеживания и выставления счетов водителям каждый раз, когда они совершают поездку. Это радикальный шаг, но в некоторой степени неизбежный, если Лондон хочет достичь нулевых выбросов углерода к 2030 году. Но сработает ли он в США? А почему бы вообще не запретить автомобили?
«В Великобритании 60% автомобильных поездок составляют от 1 до 5 миль. Почти 20% автомобильных поездок составляют менее 1 мили», - сказал Lifewire менеджер по электронной коммерции Urban eBikes Адам Басток. электронная почта.
Очистка
Новая плата, предложенная мэром Садиком Ханом, будет сдерживать вождение, заставляя жителей дважды подумать, прежде чем брать свои машины. В Лондоне это возможно благодаря отличной системе общественного транспорта, включая знаменитое метро, автобусы, легкорельсовый транспорт и даже лодки. Также имеется разветвленная сеть велосипедных дорожек.
«Речь идет не о том, чтобы отказаться от автомобиля, а о том, чтобы убрать все ненужные автомобильные поездки, чтобы их основное путешествие стало более приятным», - говорит Басток.
По данным мэрии, более трети автомобильных поездок в столице Англии можно пройти менее чем за 25 минут. И более двух третей поездок можно совершить на велосипеде менее чем за 20 минут. Все, что нужно, думается, - это небольшое поощрение, чтобы держаться подальше от машины. И как только вы войдете в привычку ходить пешком или прыгать на велосипеде, вы можете решить, что вам вообще не нужна машина. Я жил в Лондоне несколько лет, задолго до появления хороших велосипедных дорожек, и никогда не нуждался в машине.
За время своего пребывания на посту мэра Хан уже значительно очистил воздух Лондона. В период с 2000 по 2018 год выбросы парниковых газов из домов сократились на 40%, а выбросы углерода на рабочих местах - на 57%. Но выбросы от дорожного движения сократились только на 7%. Электромобили помогут, но, по данным мэра, пока только 2% транспортных средств являются электрическими.
Никакой комфорт в автомобиле не поможет вам справиться со стрессом, когда вы застряли в пробке. Но люди редко говорят о том, что на самом деле вы не застряли в пробке - вы и есть пробка», - сказал Lifewire по электронной почте Каспер Ом, научный сотрудник британского руководства по загрязнению воды.
Конфиденциальность и «свобода»
Сработает ли это радикальное решение в США? Там автомобиль обычно продается как обеспечивающий свободу, хотя любой, кто сидел в пробке в час пик, наблюдая, как велосипедисты проезжают мимо по велосипедной дорожке, может усомниться в этом. А без антиутопической сети лондонских камер отслеживание и выставление счетов за автомобили также могут быть невозможны. Но самым большим препятствием может быть отсутствие полноценного общественного транспорта во многих городах США, а также нежелание им пользоваться.
Создание улучшенной транспортной инфраструктуры может быть политически сложным и дорогостоящим делом, но есть более простые способы начать работу. Например, велосипедные дорожки дешевле, чем линии метро, и пандемия показала, что мы можем убрать парковочные места и превратить их в зоны отдыха в ресторанах.
«Удаление парковок может быть началом - эффективным способом сокращения трафика без необходимости взимать плату с людей», - сказал Lifewire специалист по страхованию Энтони Мартин по электронной почте. «Полный запрет может не сработать для местных предприятий, когда речь идет о беспокойстве по поводу потери клиентов или других препятствий, которые могут возникнуть при немедленном запрете. позволить велосипедистам и пешеходам ходить пешком может быть более достижимым (по крайней мере, в районах, где это разрешено в американских городах)."
Конечно, простого ответа нет, поэтому Лондон ищет сложные ответы. Выбросы должны снизиться, и сомнения в правах на вождение и парковку в городах не помогут. Но ситуация, по крайней мере, в Европе, меняется. Становится очевидным, что чрезмерное использование автомобилей вносит значительный вклад в климатическую катастрофу. И если сокращение этого использования также приведет к более приятным, более пешеходным городам, я думаю, мы сможем с этим смириться.
