Ключевые выводы
- Новые тесты показывают, что водителям требуется больше времени для выполнения задач с сенсорными экранами, чем с физическими элементами управления.
- Автомобили с физическим управлением постепенно отказываются от полноэкранных интерфейсов.
- Гибридная система сенсорного экрана и физических кнопок может быть лучшим решением, обеспечивающим тактильное управление и живой интерфейс, когда это необходимо.
Новые тесты показывают, что водители чувствуют себя безопаснее, когда отказываются от сенсорных экранов в пользу физического управления, но это не значит, что мы должны отказаться от них совсем, считают эксперты.
Исследование, проведенное шведским автомобильным журналом Vi Bilägare, показало, сколько времени требуется водителям, чтобы выполнить основные действия в автомобиле, управляя различными автомобилями с большими интерфейсами с сенсорным экраном. В качестве элемента управления также был добавлен 17-летний Volvo V70, автомобиль без сенсорного экрана, вместо этого полагающийся на старомодные кнопки и ручки. Автомобили с сенсорными экранами требуют, чтобы водитель отводил взгляд от дороги значительно дольше, чем при вождении аналогового автомобиля. Эксперты согласны с тем, что сенсорные экраны могут быть проблематичными, но у них есть и положительные стороны.
«Физические кнопки хороши для очень коротких (и особенно бинарных) задач», - согласился Крис Шрайнер, директор UX Syndicated Research, в разговоре с Lifewire по электронной почте. «Хорошее транспортное средство использует сочетание [разных] типов интерфейсов, оптимизируя каждый из них». Один из этих интерфейсов не тестировался Vi Bilägare и мог содержать ответ. «Голос (предполагается) хорош для более сложных задач, таких как поиск медиафайлов или установка пункта назначения в спутниковой навигации.”
Холодные, жесткие номера
Во время тестирования компания Vi Bilägare поручила кому-то выполнить ряд задач в автомобиле, объезжая аэродром со скоростью 110 км/ч (68 миль в час). В тест были включены автомобили различных производителей, включая BMW, Dacia, Hyundai и Mercedes - лишь некоторые из участников. Среди выбранных автомобилей были как бюджетные (Dacia), так и люксовые (Mercedes, BMW) модели, причем средний класс также был представлен рядом других производителей. Также была включена Tesla Model 3 - автомобиль известен своим большим сенсорным экраном и очень небольшим количеством физических элементов управления по всему салону.
Гибридное решение будет работать лучше всего, когда у людей есть основная задача, например, вождение автомобиля.
В набор задач Vi Bilägare требовалось, чтобы водитель активировал сиденье с подогревом, включил радио, сброс бортового компьютера и многое другое, но ни одна из задач не была экстраординарной и, вероятно, выполнялась во время ежедневное вождение. Что касается результатов, Volvo V70 2005 года требовал, чтобы водитель тратил всего десять секунд на нажатие кнопок и вращение ручек. За это время машина проехала 306 метров.
Напротив, MG Marvel R показал худшие результаты: на выполнение тех же задач ему потребовалось полных 44,6 секунды, и он проехал 1372 метра за этот период. Единственным современным автомобилем, который приблизился к своему аналоговому сопернику, был Volvo C40 (13,7 секунды и 417 метров).
Вопрос безопасности
Отвлечение внимания от дороги может привести к несчастным случаям, но отвлекающие факторы бывают разными. Исследование, проведенное Лабораторией транспортных исследований (TRL), показало, что водители обычно реагируют на что-то в течение одной секунды, когда они полностью сосредоточены на дороге. Это время увеличилось на 57% при использовании сенсорного экрана в автомобиле, что выше, чем при отправке текстовых сообщений (35%) и при наличии разрешенного количества алкоголя в организме (12%).)
Нил Киннир, глава отдела поведенческих исследований TRL, сообщила, что «отвод взгляда от дороги на две секунды может удвоить риск аварии, однако водитель может потратить до 20 секунд, глядя на сенсорный экран, чтобы выполнить простая задача».
Пока не отказывайтесь от экранов
Некоторые эксперты считают ошибкой возвращаться в эпоху, когда кнопки были единственным способом управления автомобилем. Вместо этого они считают, что гибридная система сенсорных экранов и удобно расположенных физических элементов управления может стать ответом, который искали автопроизводители.
«Большинство людей используют мобильные устройства с сенсорным экраном без особых трудностей», - сообщила Lifewire по электронной почте Реджине Гилберт, доцент индустрии в NYI Tandon School of Engineering и преподаватель UX-дизайна в General Assembly. «Вождение с сенсорными экранами может отвлекать и быть опасным». Но это не значит, что у сенсорных экранов нет своего места.
«Гибридное решение будет работать лучше всего, когда у людей есть основная задача, например, вождение автомобиля», - добавил Гилберт. «Тактильные решения дают кому-то возможность чувствовать что-то, не глядя на это. Сенсорные экраны определенно лучше подходят для одних вещей больше, чем для других».
Флоренс Вершельде, UX-инженер из StackBlitz, считает, что автопроизводителям следует искать вдохновения в другой отрасли, когда смешивают физические элементы управления с виртуальными. «[Вот почему] профессиональные камеры имеют физические циферблаты, а не пользовательские интерфейсы с сенсорным экраном, но это не помешало некоторым производителям разместить элементы управления автомобилем за сенсорным экраном», - написали они в Twitter.
