На прошлой неделе исследовательская фирма Deloitte произвела эффект разорвавшейся бомбы. Было установлено, что потребители в США хотели электромобиль с запасом хода 518 миль. Эта крупица информации была лишь частью Глобального исследования потребителей автомобилей 2022 года, но беглый взгляд на новостной цикл явно оказал наибольшее влияние.
«Какой запас хода должен быть у полностью заряженного электромобиля, чтобы вы могли подумать о его приобретении?» Этот вопрос Deloitte задал 927 совершеннолетним водителям в США. Результат пробега в 518 миль - это ответ, который, по словам компании, основан на ожиданиях потребителей от полностью заряженного электромобиля.
Если вы автопроизводитель, возможно, вы смотрите на это и немного нервничаете; Аккумуляторы обычно являются самой дорогой частью электромобиля. Чем больше батарея, тем дороже она стоит, и если среднестатистический человек хочет проехать 518 миль, это дорогой вид транспорта. Но на самом деле то, что люди думают, что им нужно, и то, что им действительно нужно, не всегда совпадает.
Зарядить тревогу
Проблема беспокойства о запасе хода продолжает беспокоить тех, кто хочет продавать электромобили. На самом деле проблема заключается в зарядке тревоги. Большинство современных электромобилей преодолели 200 миль пробега, что более чем достаточно для обычного человека на ежедневной основе. Большинство из нас не проезжает 200 миль в день; мы встаем, едем на работу, выполняем некоторые поручения, забираем семью или друзей, немного возим их, и на этом все.
Если по какой-то причине вы превысите этот диапазон, вам придется подождать дольше, чтобы вернуться в дорогу. Даже с поддержкой быстрой зарядки постоянным током мощностью до 350 кВт на таком автомобиле, как Hyundai Ioniq 5, вам все равно придется ждать 18 минут, чтобы перейти от 10-процентной зарядки к 80-процентной. Это очень быстро, но заправка бензинового автомобиля происходит быстрее. И почти на каждом выезде в этой стране есть заправочная станция.
Для электромобилей вам нужно найти зарядную станцию, которая будет так быстро извергать электричество. В некоторых частях Калифорнии и некоторых других штатах это не так сложно. В штатах, где нет массового внедрения электромобилей, что ж, удачи.
Есть также сценарий зарядки дома на ночь. Если у вас есть такая возможность, это здорово. По словам автопроизводителей, около 80 процентов зарядки происходит дома. Я заряжаю наш электромобиль дома каждую ночь. Но когда я жил в квартире, такой возможности не было.
Итак, я мечтаю о транспортном средстве, способном проехать более 500 миль на одной зарядке. Но на самом деле нам нужно разбить это довольно большое число.
Повседневная жизнь
Мы хотели бы представить, что часы и часы, которые мы проводим за рулем, равняются сотням миль. Это не так. Это трафик, и это ужасно. Но, по данным Министерства транспорта, средний человек проезжает около 39 миль в день. Очевидно, что это колеблется, но даже если вы удвоите или даже утроите это число, это далеко не 500 миль. Вы все еще круты с 200 милями.
Прежде чем вы отправите мне гневное электронное письмо о том, как вы проезжаете 400 миль в день на работу, сначала: как у вас есть время, чтобы отправить кому-либо электронные письма? К тому же ты аутсайдер. Ваш опыт - это не чужой опыт. Вы должны придерживаться гибрида с очень хорошими сиденьями. И, возможно, запишитесь на занятия йогой для позвоночника.
Снова в дороге. Возможно
Тогда есть дорожные поездки. Великое американское времяпрепровождение, заключающееся в том, чтобы сесть в машину и покататься днями и днями, уже не так распространено, как раньше, благодаря дешевым авиабилетам. Если вы любите часами ездить за рулем вместо того, чтобы летать, вот небольшая забавная математика. Если вы едете со скоростью 70 миль в час, вам потребуется более семи часов, чтобы проехать 500 миль. Это безостановочное вождение без остановок.
Я ездил по стране несколько раз. Это очень весело, но тяжело для тела, если вы пытаетесь делать это без остановок. Даже когда мне было 18 лет, когда я ехал из Калифорнии в Пенсильванию, не останавливаясь в отелях, поскольку мы с отцом менялись водительскими обязанностями, пока другой спал, мы останавливались каждые несколько часов. Не только для газа, но и для еды и для разминки тела. Люди не должны сидеть в одном и том же положении семь часов подряд.
В конце концов, мы, вероятно, получим электромобиль с запасом хода 500 миль, который может себе позволить большинство людей. Большинству людей это не понадобится.
Запас хода этого Datsun S30 260Z 1974 года (хотя, возможно, это был 1976 год) (новый) составлял около 370 миль. Эта поездка состоялась в начале 90-х, и мы ехали с постоянной скоростью, но с износом и потерей эффективности, что характерно для 15-летних машин, будем великодушны и скажем, что на одном баке проехал около 340 миль. газ. Ни разу мы не путешествовали без остановок от полного бака до пустого.
Это было до того, как появились газированные напитки среднего размера на 64 унции и вентилатте. Другими словами, путешествие на 500 миль без остановок - это не то, чем вы должны заниматься, потому что в какой-то момент вам придется пописать.
Кроме того, вы можете просто арендовать автомобиль для дорожных поездок, если вы беспокоитесь о том, что ваш электромобиль умрет на вас. Зачем добавлять все эти мили и пятна от фаст-фуда на свою машину, когда вы можете сделать это с чужой. Еще до того, как у нас появился электромобиль, мы арендовали минивэн для дальних поездок с собаками. Минивэны могут быть не крутыми (минивэны крутыми), но они отлично подходят для дорожных поездок.
Газовая плита
Это возвращает нас к тому обзору и предполагаемой необходимости иметь автомобиль с запасом хода 518 миль. На самом деле сложно найти бензиновый автомобиль с таким запасом хода. На самом деле, давайте посмотрим на самые продаваемые автомобили в Соединенных Штатах и посмотрим, могут ли они соответствовать ожиданиям потенциальных покупателей электромобилей. Внимание, спойлер, они не могут.
Возьмем самый продаваемый автомобиль в США, Ford F-150. Модель XLT с задним приводом имеет бак на 23 галлона и комбинированный EPA 21MPG. Согласно математике, это 483 мили. Я выбрал двухколесный, а не полноприводный, потому что они обычно имеют более высокие показатели эффективности.
Как насчет самого продаваемого внедорожника Toyota Rav4? Опять едет полный привод. Версия отделки XLE с передним приводом имеет бак на 14,5 галлона и комбинированный рейтинг EPA 30 миль на галлон. Проверив математику, это 435 миль дальности.
Самым продаваемым автомобилем, что неудивительно, является Toyota Camry. Давайте возьмем самый низкий уровень отделки салона, LE, который имеет большой бак на 15,8 галлона и комбинированную топливную экономичность по рейтингу EPA 32 мили на галлон. У нас дальность 505 миль. Так близко, но прости, Камри.
Вы можете указать на совершенно разное время, необходимое для дозаправки Camry по сравнению с перезарядкой Tesla или ID.4. Совершенно справедливый аргумент. Но вот лайфхак. Вы активно участвуете, пока заправляете машину бензином. Это то, что вы делаете. Зарядка электромобиля? Это происходит, когда вы занимаетесь чем-то другим. Вот почему зарядные станции находятся в торговых центрах, продуктовых магазинах, ресторанах, кофейнях и отелях.
Некоторые дополнительные данные
Одним пунктом в опросе Deloitte, который не получил широкого распространения в прессе, является возрастной диапазон участников. Это ломается так:
- 27-процентов было 18-34
- 31-процентов было 35-55
- 42% были в возрасте 55 лет и старше
По данным Statista, бумеры (55 лет и старше) реже всего покупали электромобили. Согласно исследованию Топливного института, средний возраст владельца электромобиля составляет 40-55 лет. Это же исследование указывает на выводы Hedges & Company о том, что возрастная группа от 24 до 55 лет является самой многочисленной из тех, кто хочет купить электромобиль: 44,8%..
Другими словами, самая большая возрастная группа в опросе Deloitte также наименее склонна к покупке электромобиля. Я понимаю. Электромобили новые и странные, и зачем вам что-то подобное, если у вас есть проверенная и настоящая система, работающая на бензине, на которую можно положиться?
Наша Работа
Вы знаете, за исключением всего климатического кризиса, именно здесь те, кто продает и владеет электромобилями, должны обучать наших друзей и семью. Журналисты и автопроизводители годами пытались объяснить, как работают электромобили. Конечно, автопроизводители делали это, бомбардируя нас рекламой гигантских пожирающих бензин пикапов, но это совсем другая проблема.
Если у вас есть электромобиль, прокатите подозрительных друзей. Если вы видите ужасные оценки EV на Facebook, в очень приятной форме объясните, почему эта информация неверна, со ссылками на надежные источники. Скорее всего, они будут слушать вас, а не меня или другого автомобильного журналиста, бьющего в барабан об крутизне электромобилей.
В конце концов, мы, вероятно, получим электромобиль с запасом хода 500 миль, который может себе позволить большинство людей. Большинству людей это не понадобится. Но когда они купят его и отправятся в путешествие по пересеченной местности, им придется остановиться на передышку задолго до того, как это сделает машина.
Хотите узнать больше об электромобилях? У нас есть целый раздел, посвященный электромобилям!
