Ключевые выводы
- Ford F-150 Lightning такой же большой и мощный, как и модель, потребляющая бензин.
- Электромобили, которые выглядят как бензиновые, знакомы и привлекательны для покупателей.
- Переход на электромобили должен дать возможность переосмыслить транспортную инфраструктуру в городах.
Электрический F-150 Lightning от Ford и планируемый электрический суперкар Lamborghini совершенно не подходят для эпохи электромобилей.
Это все равно, что взять лошадь и телегу и заменить лошадь роботом, работающим на бензине, вместо того, чтобы изобретать автомобиль. Автомобили с электроприводом должны быть легкими, а личным городским транспортным средствам не нужны четыре сиденья, 20 подстаканников или максимальная скорость более 200 миль в час. С другой стороны, возможно, эти экстремальные электромобили убедят несгибаемых автолюбителей перейти на электрические.
«Под капотом электрического F-150 больше нет двигателя. Теперь это хранилище», - написал в Twitter градостроитель Гил Меслин. «Нет причин, кроме стиля, а не безопасности, не модифицировать переднюю часть, чтобы уменьшить слепую зону и сделать ее менее смертоносной в случае столкновения с человеческим телом».
Меньше и легче, но не тяжелее
Во-первых, есть вполне практическая причина того, что большие электромобили работают не так хорошо, как маленькие. Бензин предлагает безумную плотность энергии. Всего несколько галлонов могут проехать на маленьком автомобиле сотни миль. Именно эта эффективность хранения, наряду с дешевым газом в США, способствовала появлению сегодняшних огромных, прожорливых автомобилей.
Электрические батареи сравнительно плохо хранят энергию. Если вам нужен больший диапазон или большая мощность, вам нужно добавить батареи, которые сами по себе тяжелые и требуют больше сока, чтобы носить их с собой. Вот почему электромобили лучше всего работают с небольшими транспортными средствами, такими как велосипеды или специально разработанные легкие автомобили без обычного лишнего веса.
Знакомство порождает контент
Новая технология имеет тенденцию имитировать старую технологию, возможно, потому, что покупатели уверены в том, что знакомы. Электромобили притворяются бензиновыми, вплоть до зарядных кабелей, которые выглядят как бензоколонки. Сейчас это имеет смысл.
Если бы все электромобили выглядели как маленькие Twizy от Renault, то кто бы их покупал? Даже милый и умный автомобиль, который вездесущ в Европе, провалился в США. Почему? Слишком мал, наверное? Слишком причудливый? Недостаточно похоже на «настоящую» машину?
Но чтобы электромобили работали, они должны быть меньше. Чем меньше и легче транспортное средство, тем меньше в нем аккумуляторов. А меньшее количество батарей означает меньшее время зарядки, что является серьезной проблемой, когда время зарядки намного больше, чем заправка бака.
Если электромобили будут меньше и легче, то они также нуждаются в полной переработке. Автомобиль класса внедорожник просто не является практической отправной точкой. «Неудачный» Smart Car - гораздо лучший вариант.
Проблема заключается в том, чтобы заставить людей покупать вещи, и именно здесь появляется огромный новый электрический Ford F-150 Lightning. Преобразовав свой самый большой, самый мужественный грузовик в электрический, Ford сигнализирует о том, что он а) серьезно относится к электрический, и этот электрический подходит для замены бензина, и б) этот электрический достаточно мощный для покупателей внедорожников и грузовиков.
Но огромный, тяжелый электрический грузовик никогда не будет зеленым. Возможно, это маркетинговый ход, но в нем мало смысла, если подумать о его последствиях.
Доставка и полезность
Ни одному Lamborghini, электрическому или газовому, не место на дорогах общего пользования, по крайней мере, когда он используется по прямому назначению. Но легкие грузовики, такие как F-150, - это инструменты. Дело в том, что их естественная среда обитания - сельская местность или, по крайней мере, за пределами центра города. И хотя в городах создается эффективная инфраструктура для зарядки электромобилей, в сельской местности газ имеет смысл.
Вы не можете дойти до ближайшей станции SuperCharger и наполнить канистру. И выбросы от нескольких грузовиков в глуши не имеют такого же локального воздействия, как если бы они были умножены на города, особенно если это электричество происходит от сжигания угля.
С установленными целями по выбросам за электромобилями будущее. Но они не должны быть бичом, которым сейчас являются бензиновые автомобили. Создание совершенно новой инфраструктуры для зарядки электромобилей - это возможность внести некоторые изменения и поставить частный автомобиль на место. И место его не в городе.
