Ключевые выводы
- Германия переоборудовала парк поездов для работы на водороде.
- Водород - экологически чистое топливо, но экологически дорогое в производстве.
-
Заправка водородом дорога и сложна.
Автомобили с водородным двигателем до сих пор не заменили автомобили, работающие на бензине, по уважительным причинам, о которых мы сейчас поговорим. А как же поезда?
Германия развернула 14 водородных поездов в Нижней Саксонии, заменив дизельные локомотивы на шестидесятимильной сети. Водород является топливом с нулевым уровнем выбросов и может использоваться в существующей инфраструктуре для заправки дизельным топливом. Это также кажется идеальной заменой бензиновым автомобилям, потому что нам не придется менять всю парадигму зарядки, как в случае с электромобилями. Но на деле, как вы уже догадались, все сложнее.
«На первый взгляд, заправка водородом выглядит как заправка бензином. Вы закачиваете его и уходите», - сказал Lifewire по электронной почте Арнас Василяускас, основатель CarVertical. «Автомобили с водородным двигателем также очень приятны в использовании. Они легкие и имеют меньше движущихся компонентов, поэтому меньше вибрации, что делает существующие водородные автомобили удивительно тихими и плавными в управлении».
Это газ
Сразу все становится сложно. Газ, несмотря на свое название, является жидкостью при температуре окружающей среды, тогда как водород должен находиться под огромным давлением, чтобы поддерживать его в жидком состоянии. А с водородом еще сложнее, чем со сжиженным нефтяным газом (СНГ).
«Несмотря на то, что заправка занимает пять минут, зарядные станции для водорода чрезвычайно дороги, потому что они должны работать при чрезвычайно высоком давлении», - сказал Lifewire автолюбитель Петар Дзая по электронной почте. «Например, давление газа в типичном транспортном средстве, работающем на сжиженном газе, составляет около 10 бар [145 фунтов на квадратный дюйм], а в автомобилях на водороде оно составляет 700 бар [10 000 фунтов на квадратный дюйм].»
Это также означает, что водородный насос стоит намного дороже, чем простой бензонасос, и это до того, как мы доберемся до парня, который настаивает на курении, пока заправляет свой автомобиль.
«Водород не может распределяться через существующую инфраструктуру, такую как подземные газораспределительные трубы. Потребуется специальная распределительная система, что потребует больших затрат», - сообщил Lifewire Рон Коган из журнала Green Car Journal по электронной почте. «Это не значит, что этого нельзя или не следует делать… просто это потребует значительных финансовых вложений. Между тем, водород перевозят в больших грузовиках, мало чем отличающихся от бензина».
Вот почему существует относительно мало автомобилей с водородным двигателем. Их негде заправить, и хотя кажется, что можно переоборудовать или добавить существующие заправочные станции, стоимость настолько высока, что никто не будет делать это до тех пор, пока на дорогах не появится больше водородных автомобилей.
Не так чисто
Другим недостатком водорода является то, что он не особенно зеленый. Когда вы сжигаете его с кислородом, он превращается в воду (хотя он также может производить оксиды азота. Эта часть прекрасна и является одной из главных достопримечательностей водорода. Проблема заключается в его производстве.
"Большая часть используемого сегодня водорода извлекается из метана (ископаемого топлива), и этот водород не считается "зеленым" топливом, хотя сам по себе водород является удивительно чистым топливом при его использовании. "Зеленый" водород может быть создан путем электролиза воды, чтобы разделить ее на водород и кислород, и это серьезно исследуется. Проблема в том, что для этого процесса требуется много энергии (электричества), - говорит Коган.
В идеале эта энергия должна поступать из возобновляемых источников, но если вы производите огромное количество возобновляемой энергии, почему бы просто не направить ее по существующим проводам для подзарядки электромобилей?
Все на борту
Поезда, однако, могут быть совершенно другим предложением. Большая часть железнодорожной сети Европы электрифицирована, но если вы начинаете с нуля с сетью, работающей только на дизельном топливе, водород может иметь смысл. Вам нужно переоборудовать гораздо меньше точек заправки, а поскольку заправкой занимаются профессионалы, она должна быть безопаснее.
"Запуск поезда на водороде также прост, но требует гораздо меньших инвестиций в инфраструктуру, чем воздушные провода. В поезде хранится достаточное количество водорода для любого заданного маршрута", - говорит Коган.
На первый взгляд заправка водородом выглядит как заправка газом. Вы накачиваете его и уходите.
Заменить ископаемое топливо сложно, потому что оно тесно связано со всем, что мы делаем. Нам нужны более масштабные изменения, чем просто замена одного вида топлива другим. Одна из наших самых больших проблем - сами автомобили. Мы слишком к ним привыкли, и в некоторых районах города строятся вокруг них.
Вместо того, чтобы строить сети водородных станций или добывать по всему миру добычу полезных ископаемых, чтобы построить достаточное количество батарей, мы должны обратить внимание на отказ от автомобилей. Городам они не нужны, а перевести общественный транспорт на электрический вполне возможно - трамваи и метро уже это делают.
Реальность такова: пришло время подумать о новых способах навести порядок.
